تتمتع بيجو بتاريخ عريق في مجال سيارات الهاتشباك الساخنة، يعود إلى سيارة 205 GTi الشهيرة في ثمانينيات القرن الماضي. وعلى مدى أربعة عقود، رسّخت طرازات مثل 205 و306 و206 و208 GTi سمعة العلامة التجارية كسيارات صغيرة رياضية ممتعة. وبعد انقطاع دام حوالي خمس سنوات بدون سيارة GTi، تعود بيجو لتؤكد حضورها القوي، ولكن هذه المرة بسيارة كهربائية بالكامل.
تعيد سيارة E-208 GTi الجديدة تفسير الحمض النووي لسيارة GTi من بيجو بطريقة حديثة، من خلال الجمع بين الإشارات الكلاسيكية والقوة الكهربائية.
كشفت بيجو عن سيارة E-208 GTi خلال عطلة نهاية الأسبوع لسباق لومان 24 ساعة، مؤكدةً بذلك ارتباطها برياضة السيارات. وهي رسميًا أول سيارة بيجو "100% كهربائية" تحمل شعار GTi. وتشير العلامة التجارية إلى أن الكشف عنها في لومان كان مقصودًا، حيث طبقت بيجو سبورت الدروس المستفادة من جهودها في بطولة العالم للتحمل (مثل سيارة 9X8 الخارقة) على هذه السيارة المخصصة للطرقات. باختصار، تُمثل E-208 GTi عودةً جريئةً لبيجو إلى عالم السيارات الهاتشباك، التي تدخل الآن عصر السيارات الكهربائية.
تحت غطاء المحرك، تم تصنيف المحرك الكهربائي لسيارة E-208 GTi عند 280 حصانًا و 345 نيوتن متر من عزم الدوران. وكما هو الحال في طرازات GTi، فهي تدفع العجلات الأمامية فقط. هذه الزيادة الكبيرة في القوة ملحوظة: فهي تزيد بحوالي ١٢٥ حصانًا عن طراز E-208 القياسي. بفضل هذه الزيادة، تتسارع هذه السيارة الهاتشباك الصغيرة من صفر إلى ١٠٠ كم/ساعة في حوالي 5.7 ثانية(وفقًا للطراز الأمريكي، يستغرق التسارع من 0 إلى 62 ميلًا في الساعة حوالي 5.7 ثانية وتقتصر السرعة القصوى على حوالي 180 كم/ساعة.) وبإجمالي كل ذلك، يمنح هذا الطراز E-208 GTi أفضل تسارع من أي سيارة في فئتها.
قامت بيجو سبورت أيضًا بتحديث هيكل السيارة لتحسين التحكم. انخفض ارتفاع الركوب بحوالي 30 ملم وتم توسيع المسار (حوالي ٥٦ مم في الأمام، و٢٥-٢٧ مم في الخلف). يتميز نظام التعليق بنوابض أكثر صلابة، وممتصات صدمات جديدة مزودة بمانعات صدمات هيدروليكية، وقضيب خلفي أكثر سمكًا لمنع الانقلاب لتقليل ميلان الهيكل. تركيب بيجو فائق الالتصاق. ميشلان بايلوت سبورت كب 2 إطارات (215/40-18) تُبرز أداءها الفائق. تشمل التجهيزات الأخرى ترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق في ناقل الحركة الأمامي لتحسين الثبات عند المنعطفات، بالإضافة إلى أقراص فرامل أمامية أكبر بقياس 355 مم مزودة بفرامل رباعية المكابس لكبح أكثر ثباتًا. كما يتيح وضع "الرياضة" المخصص للسائق تقليل استخدام مساعدات السائق على الحلبة.
تُضفي لمسات التصميم الداخلية والخارجية لمسةً مميزة على تراث بيجو. تتميز سيارة E-208 GTi بتصميم أحمر فاتح طلاء قياسي - تكريمًا للون 205 GTi الكلاسيكي - مع أقواس عجلات سوداء وشعار GTi أنيق. حتى العجلات المعدنية تُذكّر بتصميم "الفلفل الحار" القديم، وهي مزينة بشريط أحمر. جي تي اي شعار. في الداخل، تكثر اللمسات الحمراء: سجاد أحمر، وتطريز، وأحزمة أمان تُذكّر بتراث GTi. المقاعد ملفتة للنظر بشكل خاص، مع مساند رأس مدمجة وخط أحمر مركزي مستوحى من 205 GTi. كما أضفت بيجو لمسة حمراء على الشاشات الرقمية والإضاءة المحيطة. بشكل عام، يدمج التصميم التقنيات الحديثة (مثل قمرة القيادة الرقمية) مع روح GTi الكلاسيكية بأسلوب أنيق.
تم تصميم E-208 GTi بواسطة بيجو سبورت في فرنسا، تطبيقًا لخبرة رياضة السيارات على سيارة كهربائية صغيرة. إنها أول سيارة كهربائية بالكامل يصممها فريق بيجو سبورت. ونتيجةً لذلك، تتميز قطع الغيار عالية الأداء والضبط بأعلى مستويات الجودة. من حيث المنافسين، تفوقت بيجو على العديد من الشركات المصنعة في السوق. على سبيل المثال، تضاهي قوة سيارة E-208 GTi البالغة 280 حصانًا القوة التي وعدت بها... سيارة أبارث الكهربائية القادمة 500e (600e) طرازٌ جديد، ويصل قبل أي سيارة فولكس فاجن GTI كهربائية بكثير (سيارة فولكس فاجن ID.2 GT لا تزال على بُعد سنوات). في الواقع، يُشير رئيس قسم رياضة السيارات في بيجو بفخر إلى أن هذه السيارة هي أسرع سيارة GTi تسارعًا صنعتها بيجو على الإطلاق. هذا يجعلها تتفوق على سيارات ميني الكهربائية وحتى كوبرا بورن الجديدة في سرعة الخط المستقيم، مع الحفاظ على رشاقة سيارات GTi الكلاسيكية.
للأسف، لا تخطط بيجو لبيع سيارة E-208 GTi في الولايات المتحدة. خرجت بيجو من أمريكا الشمالية منذ سنوات، وسيبقى هذا الطراز متوفرًا في أوروبا. مع ذلك، تُمثل E-208 GTi فصلًا جديدًا في تاريخ سيارات بيجو عالية الأداء. فهي تُظهر كيف تُترجم العلامة التجارية تراثها الرياضي إلى عصر السيارات الكهربائية. بفضل قوتها الهائلة، وتحكمها الدقيق، وتصميمها النابض بالحياة، كل ذلك في حزمة عملية، تُمثل E-208 GTi دليلًا على أن سيارات الهاتشباك الكهربائية الممتعة يمكن أن تتمتع بروح GTi - حتى لو لم تكن متوفرة في السوق الأمريكية.
