Avec plus de 100 ans d'expérience dans la production de véhicules, Prague est peut-être une incursion surprise dans l'espace des supercars, mais la Bohème est un chef-d'œuvre homologué pour la route, axé sur la réduction de poids, l'efficacité aérodynamique et les performances exceptionnelles sur circuit. La première Bohema a été livrée à un client néerlandais, mais les livraisons aux États-Unis n'interviendront qu'au printemps 2024. Avec moins de 20 exemplaires fabriqués à la main par an, cette voiture est aussi rare qu'avant-gardiste.
Contrairement à de nombreuses marques de luxe, Praga n'est pas une novice en la matière. Son histoire comprend des camions, des avions, des karts et des voitures de course. La Bohema allie cet ADN légendaire à une ingénierie centrée sur la route, et cela se voit. Après près de sept ans de développement, l'entreprise a produit un appareil très peu connu, même historiquement, sans « vendeur », pour ainsi dire, cette machine sait parfaitement comment tenir ses promesses.
Dérivé de la Nissan GT-RLe V6 biturbo de 3,8 litres de 700 ch du Bohema est conçu pour les routes secondaires et développé par Moteurs LitchfieldSa puissance modeste comparée aux standards des hypercars actuelles ne constitue pas un obstacle à une expérience de conduite authentique, grâce à une conception légère et une ingénierie de précision. La monocoque entièrement en fibre de carbone ramène le poids à seulement 1040 kg, ce qui renforce l'agilité et l'engagement sur circuit.
Comme toute hypercar, l'aérodynamisme est essentiel aux performances de la Bohema. Sa forme, validée en soufflerie de Formule 1, génère près de 900 kg d'appui à 250 km/h. Plutôt que d'utiliser des systèmes aérodynamiques actifs lourds, Praga a privilégié une conception efficace et simple pour préserver la légèreté et la réactivité de la voiture.
N'oublions pas que Praga a une solide expérience en compétition, comme le montre la Bohema. S'inspirant de sa R1 de course et de ses modèles d'avant-guerre comme la Super Piccolo, Praga a su allier matériaux légers et aérodynamisme. Le résultat final est une voiture à mi-chemin entre performances sur circuit dignes d'une GT3 et maniabilité sur route.
La Bohema n'est pas bon marché – attendez-vous à des prix dépassant le million de dollars – et a été conçue pour l'exclusivité. La Praga suit une approche de production et de service client personnalisée. Elle pourrait être autorisée à circuler sur route aux États-Unis grâce à l'exemption « Show and Display », ce qui en fait une supercar fonctionnelle et prête pour la piste, avec notamment un espace de chargement.
Dans un peloton de tête, la Bohema brille par son engagement en faveur de la pureté et de l'innovation en matière de légèreté. Bienvenue à la première mondiale de Praga, et de sa supercar phare, la pièce du XXIe siècle qui prouve qu'une marque centenaire peut encore se situer au sommet de la performance.
